«Летающий архитектор» Александр Королев: «Пока у меня есть возможность стартануть и оторваться — я это буду делать»

Беседка

Несмотря на вполне «земную», если не сказать тяжелую профессию — архитектор работает со строительными объектами весом в десятки и сотни тонн, — друзья и единомышленники главного зодчего Бердянска Александра Королева знают его как страстного серфингиста и парапланериста, бросающего вызов ветру и приручающего воздушные потоки. Увидеть Бердянск с высоты глазами Александра Петровича активные пользователи интернета могут благодаря размещенному в сети ролику, созданному на основе его фотовидеоматериалов - http://www.youtube.com/watch?v=ZtFWRW7mV18&feature=related. О своих увлечениях и практической пользе полетов Александр Королев рассказал читателям «Делового».

— Александр Петрович, откуда взялось стремление покорить ветер?
— Хотя впервые увидел море на студенческой практике, это знакомство было мимолетным: попав в Бердянск, море полюбил по-настоящему. Еще в 1976 году вместе с другом сделали две самодельных парусных доски — они были первыми досками для виндсерфинга в Бердянске. Сами построили, сами и освоили в Бердянском заливе. Паруса пошили практически из простыней, мачты соорудили из бамбуковых палок. Благодаря этой матчасти я впервые почувствовал прекрасное состояние, когда не ты подвластен ветру, а сам можешь им управлять. Для человека сухопутного, который только приобщился к морской стихии, это было загадкой. Увлечение переросло в серьезное занятие — со временем, когда количество единомышленников выросло, организовалась команда, к тому же стали появляться доски фабричного изготовления. Их стали приобретать дормашевский и первомайский клубы и открывать секции. Тогда же была организована команда серфингистов, в составе которой мы неоднократно выезжали на соревнования в Феодосию, Киев и Прибалтику.

— Каких вершин Вам удалось добиться в этом виде спорта?
— Доски и паруса у всех были разные, потому первоначально не было даже классификации спортсменов. Высоких результатов не было да мы к ним и не стремились: для нас — не профессиональных спортсменов — главным было участие. Поскольку я был серьезно увлечен парусной доской и имел неплохие результаты, знал теорию и матчасть, то по предложению администрации клуба «Первомайского» завода в начале 80-х несколько лет работал по совместительству тренером по виндсерфингу на Слободке. С удовольствием занимался в свободное от работы время с молодежью, у нас была небольшая команда, и в принципе уже тогда я понял, что возможности для этого вида спорта а также для всех морских дисциплин, включая кайтинг, серфинг и яхтенные соревнования, в Бердянске исключительно благоприятные: природно-климатические условия, достаточные глубины и регулярные ветра. Сейчас я в этом убежден еще больше.

— Спустя 34 года можно говорить о приемственности поколений в виндсерфинге?
— В хождении на доске под парусом мы, «старики» далеко отстали от молодежи — мы только с завистью смотрим на то, что они вытворяют. Но продолжаем при случае выходить: и у меня и у друзей есть свои доски, и каждое лето мы все-таки находим время и выходим под парусами, да и дети наши с удовольствием занимаются виндсерфингом. Популярен этот вид адреналиновой подзарядки и среди отдыхающих: хоть у нас летом и нет организованной стоянки, сюда приезжает очень много поклонников серфинга, и большинство бердянцев видели паруса и надутые крылья кайтов, которые гоняют как в заливе, так и в открытом море.

— Как произошел переход от полета на доске к парению на параплане?
— В те далекие времена у нас организовалась группа людей примерно одного возраста, объединенных общими интересами. Организовались в такой неофициальный клуб, который существует и до сих пор. Этих людей объединяет увлеченность морскими видами спорта, среди которых виндесфинг и яхтенный спорт. Да и зимний виндсерфинг очень интересен и очень популярен у нас. Со временем мы узнали о том, что есть такой вид спорта как парапланеризм, и решили попробовать свои силы в новой дисциплине: коллективно по своей инициативе собрали необходимую информацию, документацию, закупили шаблоны и сами пошили несколько парапланов в Бердянске. Инициатором этого эксперимента тогда выступил предприниматель Владимир Бараков. Ребята начали активно летать, и я к ним впоследствии приобщился. В Бердянске мы летаем уже больше 15 лет за это время мы довольно неплохо научились держаться в воздухе.

— Каковы возможности параплана и чем он отличается от парашюта?
— Если говорить о теории — это конечно подобие парашюта: мягкое крыло параплана — по форме тот же парашют, но больше по площади, имеет несколько другую конфигурацию и более высокие аэродинамические качества. Он предназначен не только для планирования на землю, но и для управляемого парения в восходящих динамических потоках вдоль склонов — как летают чайки — без помощи крыльев. Параплан позволяет летать неограниченное время: при наличии опыта как в динамическом, так и в свободном полете мы можем находиться в воздухе долго — по несколько часов или полдня и летать на большие расстояния. Парапланы без мотора летают при ветре от трех до 10 метров в секунду. В штиль скорость свободного планирования 20-22 километра в час, а спортивные парапланы достигают скорости 50-60 км/час. У параплана есть много элементов управления, позволяющих регулировать скорость и направление полета или совершить действия для экстренной посадки.

— Чем оба типа полета на параплане отличаются друг от друга?
— Полет в динамике предполагает определенные ограничения по направлению: в идеале ветер должен дуть перпендикулярно к склону с отклонением до 15 градусов, тогда можно лететь в обе стороны. Если ветер дует под 45 градусов к склону — летать не рекомендуется, и удовольствия от этого полета как по высоте так и по скорости мы как пилоты не получаем, к тому же это опасно. В Бердянске наиболее благоприятные условия для динамических полетов — у нас имеются склоны для всех направлений ветров, кроме западного. Южное направление оптимально в районе ул Фестивальной и всей горы в районе АКЗ, полеты в восточном направлении совершаются в районе Макорт. Маршруты в северном направлении стартуют в районе кладбища — там прекрасные условия для полетов. Для юго-восточного направления подходит вся территория полигона, начиная от Новопетровки и до Урзуфа: это расстояние примерно 25 км., которые мы много раз пролетали спокойно туда и назад — где «стартанули» — там и сели.

Второй тип использования «летающего крыла» — свободный полет, и он доступен далеко не каждому, это удел профессионалов. Параплан как пушинка или воздушный шарик спиралью поднимается в теплых потоках практически под облака, которые летом существуют везде. Затем плавное планирование в выбранном направлении к другому термическому потоку. Здесь предполагается большой отрыв от земли, при этом маршруты насчитывают по нескольку десятков, а то и сотен километров. В этом случае не обойтись без серьезной подготовки и оборудования.

— Какими личными достижениями можете похвастаться?
— По классификации я — пилот выходного дня, несмотря на давнее пристрастие к полетам в соревнованиях я не участвую и летаю только в свое удовольствие, не гонясь за рекордами. На северном склоне в районе кладбища идеальные условия для свободных полетов, где, «стартанув» со склона в воздушных теплых потоках со стороны Васильевки, теплый воздух выдувает парапланы до облаков и даже выше. В Бердянске мы достигали высоты до 400 метров. Я никогда не ставил своей целью уйти на какой-то маршрут — садился здесь же в поле. Амбиций или далеко идущих планов у меня нет — я просто летаю в свое удовольствие: хоть и имею два параплана профессионального класса, но цели летать высоко и далеко я перед собой не ставлю.

В Бердянске есть группа из пяти пилотов, летающих регулярно. Летом в гости к нам приезжает большое количество любителей: в прошлом году встречали команду из Липецка, ежегодно гостят харьковчане, парапланеристы из Донецка и Киева, которых привлекают именно хорошие условия как для свободных полетов, так и полетов в динамике. Кроме того у нас прекрасная возможность отдохнуть всей семьей, совмещая отдых и увлечение. Свободный полет подразумевает наличие целого ряда условий, что не всегда выполнимо, в итоге изредка случается, что некоторые пилоты уезжают ни с чем.

— Парпланеризм — спорт для избранных, или здесь главное желание и материальные ресурсы?
— Никаких ограничений не существует, а раз попробовав, отказаться от неба вряд ли возможно. Тот, кто хоть раз испытал и приобщился — не сможет бросить: это сравнимо с наркотиком, только полезным. Мы никого не агитируем и не заставляем — понимаю, что не каждому дана эта потребность души. Сам спорт связан с определенным риском, на который человек должен не только решиться, но даже в какой-то степени чувствовать в этом потребность. Если видим желание и блеск в глазах — с удовольствием учим и привлекаем новичков. Мой младший сын постоянно ездит со мной на полеты, но ни разу самостоятельно не поднимался в воздух. Я поднимал его на тандеме — это полет с пассажиром, но летать самостоятельно он не хочет, и я его не заставляю. Зато он прекрасно ходит на парусной доске, наверное этого ощущения ему достаточно. Находясь в небе, я себя ощущаю птицей: в небольшой степени это захватывающее состояние полета можно прочувствовать, даже глядя на сделанные в небе фотографию. Потому хоть я и в возрасте — не собираюсь бросать свое увлечение: пока у меня есть возможность «стартануть» и оторваться — я это буду делать. Интересно, что всегда рядом летают чайки, которые раньше боялись парапланов, а сейчас сопровождают нас без страха. Однажды в районе полигона в нескольких метрах от парпалана летел орел, и мне его удалось снять.

— Парапланеризм — насколько это дорогое удовольствие?
— Хотелось бы, чтобы больше людей, особенно молодежи занималось парапланеризмом, но это дорого: крыло отечественного производства хорошего качества стоит порядка полутора тысяч евро плюс подвеска и по желанию пилота приборы для определения высоты и скорости. Весь комплект оборудования потянет уже за две тысячи евро. Профессиональный комплект для полета стоит дороже раза в три. Вообще менять крыло рекомендуют раз в пять лет, за этот срок ткань выгорает и изнашивается. Летать на новом дорогом параплане я бы ни кому не советовал — много случаев посадок на деревья, к тому же при посадке пилота может протянуть по камням, что чревато порывами и преждевременным износом. На рынке существует масса предложений по двух-трехгодичным бэушным парапланам от 300 у.е, пригодным для первоначального этапа обучения.

— Вы помните свой первый полет?
— Конечно. Сейчас много школ, есть опытные инструкторы, учебники и видеоматериалы, что позволяет освоить технику полета без напряга и травматизма. Мы начинали как слепые котята, шаг за шагом подходя к результатам. Первые опыты, которые мы даже полетами не считаем — старты с кромки горы, плавный спуск вниз с небольшими поворотами вправо-влево и посадка, при которой нередки были случаи травматизма: в начале моей карьеры также был перелом ноги. Последние десять лет происшествий нет, поскольку у пилотов хорошие парапланы и под рукой квалифицированные инструкторы. Теперь висение в воздухе по-полдня иногда даже надоедает, а когда впервые на АКЗ мне удалось сделать два-три поворота и остаться в воздухе, не планируя вниз — это было как чудо.

— Теперь Вы летаете с мотором — это жажда скорости или новые возможности для парапланериста?
— Следующий этап развития нашего увлечения — это парамоторные полеты, где нет ограничений динамического полета на безмоторном крыле: здесь пилот «привязан» к склону. Для свободного полета также критичны ветер и качество самого параплана. После многих часов полетов я почувствовал стремление оторваться и летать свободно. Современная техника позволяет достичь такого уровня благодаря парамоторным установкам, где ранцевый двигатель весит от 15 до 30 кг, его мощность от 12 до 30 и выше лошадиных сил. Мощные установки на тележке позволяют поднимать грузы до 200 и больше. Все это дает огромную свободу в полете: летать можно даже без ветра и стартовать с любой площадки при встречном ветре. Лично я для облета города стартовал с высохшего озера в районе детского санатория.

Практически все парапланеристы занимаются видеосъемкой, ведь каждому хочется поделиться своими впечатлениями с друзьями и родственниками: когда видишь недоступное другим и получаешь от этого удовольствие и даже восторг, хочется донести все это близким. К тому же фотографии я делал и для утилитарных целей — как архитектору мне было интересно посмотреть на стройку или сложные объекты, чтобы потом более конкретно разобраться с ними на земле. В итоге мониторинг с воздуха оказался очень актуальным и эффективным: пролетая несколько раз Косу, я снял общие планы и конкретные объекты как со стороны моря, так и со стороны залива. Впоследствии самостоятельно или вместе с сотрудниками анализировал места активной застройки Косы и Слободки.

— Расскажите, как появился популярный в интернете ролик под Вашим авторством?
— Когда я показал на работе несколько фотографий главному инженеру ООО РП «Бриз» Владимиру Черневу с причалами на АКЗ, увидел, насколько это его заинтересовало. Без всяких задних мыслей отдал ему все материалы, из которых Владимир Васильевич сделал видеоролик. Считаю, что он получился удачным и интересным, за что хочу выразить Владимиру Черневу огромную благодарность. Надеюсь, что у нас получится реализовать совместно еще некоторые проекты.

— Виндсерфинг и парапланеризм — это для лета, а как реализуете свою потребность в полете зимой?
— Зимой мы также летаем, но меньше: Бердянск идеален для буера или серфинга на льду, где вместо доски используется монолыжа или санки. Озера на Макортах замерзают в любую зиму, и там мы проводим больше всего времени. В эту зиму хочу полетать на моторе, ведь могу взлетать прямо с залива практически напротив своего дома.