Драг-рейсер Евгений Герасименко: «Чутье автомобиля нарабатывается только путем проб и ошибок»

Беседка

Уже несколько лет в разгар курортного сезона Бердянск наводняют спорткары, словно сошедшие со страниц последних автокаталогов и привлекающие внимание туристов. Под рев форсированных моторов так легко примерить на себя образ героического пилота-победителя, однако даже при наличии желания и мастерства стать драг-рейсером по карману не каждому.
И все же настоящий поклонник автоспорта способен доказать, что результат заезда не всегда зависит от бренда на капоте. О своем пути в драг-рейсинг и достижениях в этом пока еще экзотическом виде спорта читателям «Делового» рассказал бердянец Евгений Герасименко.

— Евгений, помните момент, когда впервые сели за руль?
— Это произошло в 17 лет на папином «москвиче», но ярких впечатлений от вождения не осталось. За руль больше не садился, пока не появилась первая своя машина — «девяточка». А «восьмерка» покупалась для перепродажи, но судьба распорядилась так, что 20-летний автомобиль вместо пенсии фактически получил вторую молодость.

— Откуда возникла тяга к гонкам?
— Интернет, любопытство и потенциальные возможности «ВАЗовского» автомобиля. Сначала собирали информацию и искали людей, которые помогут в настройке и постройке мотора. Драг-рейсингом занимаемся второй год: в течение первого осваивались, а с мая 2010 до холодов прошли все этапы чемпионата страны плюс участие в гонках в Мариуполе. Уже внушительная коллекция трофеев — в каждом городе назанимали по призовому месту, по две победы в Кубке Мариуполя и Кубке Донбасса, четвертое место в Кировограде, серебро дома и в Харькове, Кубок Украины Восточного региона на 201 метр — 1 место. А остальные четыре этапа — золото, и вследствие этого в общем зачете первое место.

Досье «Делового»
Евгений Герасименко родился в Бердянске 17 января 1980 года. Закончив ООШ №9, поступил в БИП, по образованию юрист. По специальности не работает, занимается кузовным ремонтом автомобилей. Увлекается драг-рейсингом, являясь представителем сообщества «Автоспорт-Бердянск», становился победителем и призером гонок. 

— Что для Вас драг-рейсинг: адреналин, слава или способ заработка?
— Это прежде всего общение с людьми: свою машину делали вдвоем с братом Дмитрием, не обошлось без помощи коллектива, с которым я работаю. Большой вклад внесли моторист и настройщик Михаил Гаркуша и Сергей Гаркуша. Выбор отечественной техники неслучаен, так как здесь существует огромное множество передач и коробок — стоимость «железа» на иномарку так развернуться не позволит. Наш первый двигатель сломался на первых минутах работы, следующий двигатель делали в Запорожье. Призовые, честно говоря, смешные — два передних колеса «восьмерки», которых хватает на сезон, стоят 500 у.е., мотор обошелся около шести тысяч у.е. Призовые затраты не оправдывают — за первое место в Алчевске они составили 1700 грн. Кузовной ремонт — тоже хобби, начинали с ремонта машин знакомых. Всего отремонтировали около 400 машин от «Запорожца» до «Мерседеса-221». Сейчас занимаюсь им эпизодически.

— Как совершенствуете свое мастерство?
— Мастерство совершенствую как в местных гонках, неоднократно ездили на ночные гонки в Днепропетровск и Днепродзержинск, где это движение гораздо шире. Выигрывали у хороших автомобилей, среди которых БМВ и «Мазды». Там уже и финансовые возможности поинтересней — с оглядкой на отечественного «коня» прикидываешься дурачком и разводишь на деньги. Гонки нелегальные и несколько раз их участников разгоняла милиция, составляли протоколы. В Бердянске «гаишники» меня не практически трогают — среди них много хороших знакомых, а в Мариуполе моя обклеенная надписями «Автоспорт-Бердянск» машина привлекала внимание: только увидят наклейки на дверях — сразу открывай капот и показывай, что под ним.

Учеников у меня нет — этому не научишь: чутье автомобиля — это довольно тонкая штука, нарабатывается только путем проб и ошибок. К гоночному мастерству надо стремиться, оттачивать свое умение. В начале сезона дистанцию 400 метров проходили за 14,8 секунд, под конец сезона — за 13,9. Для переднего привода в классе до двух литров это серьезный результат при норме 14,5 секунд. Это почти «потолок» — максимум, который реально «выдушить», не облегчая «стритовую» машину — 13,7 секунд.

— Какие перспективы у бердянского драг-рейсинга?
— Планируем сделать все более серьезным с гораздо более весомым призовым фондом, но спонсоры не хотят вкладывать деньги — жадные наверно. Единственный наш спонсор — директор магазина «Лига» Лидия Витальевна Тарасенко, предоставившая нам комплект резины за свою рекламу на нашей машине. Дело только за финансовой поддержкой — сложенная команда уже имеется.

Родные не одобряют моего увлечения автоспортом — им не нравится, что деньги туда улетают. «Долбим» сейчас машины, потому что просто так это не дается. В Харьков ехали на гонку в пять утра, за час до того установив коробку — предыдущая лопнула, и потребовалась экстренная замена. Настройщика программного обеспечения для машины приглашали из Кривого Рога, затем целый день обкатывали в аэропорту, за что огромное спасибо «Клаб Азов рейсинг». Там, где уже выступали и побеждали, нас знают и уважают многие: говорят — «Бердянск — село — а куда забралось». В других городах это направление автоспорта гораздо сильнее развито, чем у нас, особенно продвинутым считаются Донецк и Харьков — там работают заводы и есть много квалифицированных токарей.

Еще не были в Херсоне и Николаеве, регион, куда мы планируем добраться в следующем сезоне — Винница, Львов и Киев.

— Драг-рейсинг подразумевает риск, как боретесь со страхом?
— Есть и элемент риска, но главное — надо быть уверенным в своем автомобиле, чтобы у него ничего не оторвалось во время заезда. Однажды в Кировограде у гоночной «таврии» лопнула рулевая тяга, повезло, что гонщик успел проехать скопление зрителей. Впрочем, наш класс считается «детским»: по сравнению с нашей средней скоростью 165 км/час чемпионы в «анлиме» на 400 метрах набирают 240 км/час — то есть 11,5 секунд, и это уже страшно. В Алчевске гонки вообще происходят в центре города при большом скоплении зрителей, где перекрывают дорогу. ■